1月6日清晨，冬日的太阳像平常相同，顺着库姆塔格沙漠虎斑状的纹理冉冉升起，似乎给横亘在沙漠里的敦煌铁路沙山谷万米大桥穿上了一层金色“外衣”，一列满载着煤炭的钢铁巨龙从远方驶来，带着汽笛声一路铿锵，像是在欢迎立刻就要降临的守桥人——我国铁路兰州局集团有限公司嘉峪关工务段阿克塞修理工区员工。
敦煌铁路是西北地区“一带一路”的交通大动脉，是衔接甘肃、新疆、青海、西藏四省区的重要运送通道，全长10.6公里的沙山谷特大桥，是敦煌铁路的要点设备。这儿冬天最冷气温会降至零下20摄氏度以下，较大的温差改变会使桥梁设备呈现冷缩现象，加之在重载货品列车的不断碾压下，铁路线路设备也迎来了“大考”，保证敦煌铁路运送安全安稳，是阿克塞修理工区员工的头等大事。
本年53岁的李国忠是阿克塞修理工区的工长，日常最主要的作业便是带领工友们对敦煌铁路K201公里至K270公里线路设备做修理维护。
正午12时，记者在沙山谷特大桥下见到了通过近1个小时的轿车波动的李国忠和工友们。清点完作业工机具，便开端了“入网前”安全教育。
“今日风大，东西也比较多，咱们在上桥的时分必定要注意脚下安全。”安满是李国忠着重最多的，也是作业中最要害的项点。沙山谷特大桥由320多个桥墩架起而成，最高处可达30多米，上桥的爬梯只要四处，要完结日常检修作业并非易事，李国忠和工友们有必要把50多斤重的冲击镐等工机具抬到桥面上，再步行1公里左右才干抵达作业地址。
13时40分，修理作业真实开端。咱们依照责任分工，测轨距、看凹凸、干捣固，各项作业严重有序地进行着。此刻气温在零下16摄氏度，现场的风也到达6级以上。寒冷的北风“吹着”哨子“带着”沙子，打在咱们的棉衣上“沙沙”作响。
1公里的作业间隔关于李国忠和他的工友们来说，好像“蜀道”，咱们顶风走在桥面上，既要战胜高空带来的惊骇，又不能放过任何一处危险点。李国忠说：“别看个人会运用的工机具都很粗笨，但咱们的作业都是在毫米之间见分晓，线路几许尺度多一毫米都会给行车安全带来危险，咱们就像钢轨‘大夫’相同，给线路设备做精准的‘内科手术’。”
15时30分，两个小时的天窗很快挨近结尾，李国忠和工友们又将工机具一步一步抬到了桥下，找了一个避风的当地，预备开端吃午饭，饼子、榨菜和保温杯里的热水便是他们的标配。李国忠说：“一瞬间还要进行设备巡查，咱们的正午饭便是趁着作业空隙吃几口饼子，能吃饱就行。”
18时，咱们顺利完结了今日的作业任务，装载好东西乘上了返程的轿车。“这样的设备查看修理不只限于在沙山谷特大桥，也不只限于今日，不论这儿冬天环境有多恶劣，咱们每天都要进行线路查看修理作业，这是咱们的责任，也是咱们作为一名铁路人的任务。”说罢，李国忠计划和工友们在波动的轿车上睡上一觉。
本年春节期间，李国忠和工友们仍然要据守在这儿，看护沙山谷特大桥，为敦煌铁路运送安全站好岗。
