一提到年检，很多车主都是眉头一皱的，尤其是一些有一定年份车子的车主。但是年检实际上也是为了自己以及道路上其他交通参与者的安全着想的，减少行车过程中因车子的技术故障等而原因而引起的事故。这不，前段时间，国家标准化管理委员会发布了最新的车辆年检标准，将于明年1月份开始实施，总的来说可以归为三增六减，下面我们就一起来看看。
新增轮胎花纹深度检验测试。虽说轮胎一直都是年检的其中一项，但是以前对于轮胎的检测只是针对尺寸大小，宽窄度进行，而新规则更加深入，一定要通过胎花纹深度计测器对轮胎进行仔细的检测花纹深度，也就是说以后可能轮胎磨损过于严重的话，是过不了年检的。
新增汽车轴距检测。这项新规更多是针对重度改装车主的，对于普通车主来说，很少会改变车子的结构的参数。主要是对车辆的轴距进行仔细的检测，将检验测试的数据与原车出厂数据来进行比对，以约束一些为了更好的提高车内空间或者是性能而改动车辆轴距的车主。
新增车辆举升装置。以往检测站对于底盘方面的检测都是通过老式的地沟来实现的，新规则规定了没有地沟或者不具备地沟条件的，应采取安装车辆举升装置的措施，来实现对底盘的检测观察。这项新规能够说是设备上的升级，并且相对于地沟来说，车辆举升装置能更方便，全面的观察到底盘的情况。
取消车速检测。相信我们大家在车检时看到自己的爱车被开上马力机，被检车员一脚地板油的暴力检车方式，都会感到十分心疼吧。而新规就取消了这种检测方式，改用更加合理，温柔的OBD检测。
取消车速表误差检测。伴随着车速检测的取消，车速表误差检测也就自然而然的被取消了，因为这两者的检测方式大同小异，都是要在滚筒上全力输出，再对比仪表盘的速度与实际速度。再加上现在大多时液晶仪表盘了，不想以前的机械仪表会出现误差。
取消车内噪音检测。以前车子的造车工艺没那么精湛，车子行驶久了总会出现一些异响，所以进行这项年检也是存之有理的。但是现在在工艺，装配技术方面都有了很大提升的汽车工业，在隔音，零件紧密性等方面都做得很好了，这项年检也就没有太大的意义了。
取消前照灯偏差检测。以前车辆前照灯的标准不统一，会存在左右两侧或者上下垂直照射范围的偏移，就有必要进行检测纠正。而随着汽车的发展，前大灯的照射角度也慢慢的规范起来，基本上现在车上的大灯都在标准的照射范围的了，所以对于前照灯的偏差检测也就取消掉了。但是还是会保留前大灯亮度与色温的检测，可别认为可以随便改动大灯了。
取消悬架检测。这一个项目的取消，同样时因为汽车工艺和技术上的发展，现阶段来说，无论是合资品牌还是自主品牌，在三大件方面上的技术都是很成熟的了，不会出现像经常断轴之类质量上的问题。再加上以往年检过程中对于悬架的检测也是不够精准的，能够说是费力又不讨好。
取消电子手刹检测。同样是因为汽车发展而取消的还有手刹检测，以前的车子上都是机械手刹，使用久了手刹线会松动，出现刹车疲软，制动力不足甚至没有制动力。而如今大多数车子上都采用了电子手刹，对于以上的现象几乎是不存在的，而且检查的时候还是按照机械手刹的方式来检测，对于电子手刹的伤害也比较大，所以也就被取消了。
以上就是在明年即将实施的年检新规中的变动，显而易见因为汽车制造装配技术的发展，技术更成熟的当下，很多年检上不必要的麻烦项目都被取消了，检验测试过程更简单，高效。
